CYLURE
Cycle logistique urbain électrique
Le projet
Contexte
Ces livraisons en ville comptent pour 30% de l’occupation de la voirie.
En France, 500 millions de colis ont été distribués en 2017 dont 40% en centre-ville.
Une étude allemande a démontré que le nombre de tonnes-kilomètres par an avait augmenté de 55% en Allemagne entre 1995 et 2010.
Ils estiment que la croissance du nombre de tonnes-kilomètres sera d’environ 39% d’ici 2030.
L’exigence de rapidité, de flexibilité et la demande d’immédiateté des clients dues notamment à l’essor du digital, poussent les entreprises à améliorer constamment l’expérience client tout en contenant les aléas logistiques (échec de livraison, retard, erreur de destination…).
Parallèlement à la croissance du e-commerce, la typologie des produits proposés à la livraison s’accroît elle aussi, ce qui induit une très forte croissance des livraisons de colis aux tailles et poids de plus en plus variés.
En zone urbaine, 51% des trajets motorisés pour le transport de marchandises pourraient être assurés par des cycles.
Les collectivités territoriales recherchent des solutions alternatives soutenables permettant de gérer la logistique des derniers kilomètres tout en réduisant les nuisances.
Un effet de ciseaux est en train d’apparaître ; en effet, les flux en ville vont être de plus en plus contrôlés alors même que leur volume s’accroît !
Notre ambition
Aider les entreprises réalisant des livraisons ou des services chez leurs clients à faire évoluer leur modèle en adoptant la cyclologistique
Accroître les capacités de la cyclologistique
La charge utile de notre vélo, le volume disponible et la polyvalence de notre outil permettront de répondre à un très large éventail de besoin métier.
Réduire leurs impacts environnementaux
– Plus de 60% de la masse déplacée utile (sur 100Kg, 60Kg sont de la marchandise)
– Moins de 3m² pour 2M3 transporté (grande capacité de transport au m²)
– Faible consommation d’énergie avec une émission de 4 g CO² / Km (mix énergétique Français)
Améliorer leurs impacts sociaux
Il ne nécessite pas de permis de conduire, ce qui permet l’insertion de personnes loin de l’emploi ou en proposant un « vrai » job.
Améliorer leur image
Faire croître leur rentabilité
Ainsi notre vélo a un impact sur les coûts de livraison puisque son coût de fonctionnement est bien en deçà des coûts d’un utilitaire (carburant, réparation & entretien, assurance).
Parallèlement, dans les zones denses, notre vélo roule plus vite qu’une voiture et permet de stationner facilement grâce à son gabarit limité. Faisant partie de la catégorie vélo, il peut bien évidemment circuler sur voies cyclables et n’est pas concerné par les restrictions de circulation.
Sa productivité s’en trouve ainsi très significativement accrue !